A Boeing Co (BA. N) as perdas aumentaram para 2022 devido à fraqueza em sua unidade de defesa, uma vez que alertou para novos problemas na cadeia de suprimentos, mas a fabricante de aviões dos EUA relatou seu primeiro fluxo de caixa positivo anual desde 2018.
A fabricante de aviões dos EUA ficou aquém das expectativas de Wall Street sobre receita e lucro por ação no último trimestre do ano. As ações da Boeing, que subiram mais de 70% desde setembro, caíram 1% na quarta-feira.
O presidente-executivo da Boeing, Dave Calhoun, disse a analistas que a fabricante de aviões ainda enfrenta “uma cadeia de suprimentos difícil e, embora as entregas médias tenham atingido nossos objetivos, continuamos a enfrentar algumas paralisações demais em nossas linhas … Então, essas paralisações, enquanto estão caindo, não estão onde precisam estar.”
O diretor financeiro, Brian West, disse que a empresa está aumentando sua estimativa contábil anormal em cerca de 600 milhões de dólares, pois espera que a produção do 787 permaneça menor por “um pouco mais do que o esperado devido a uma restrição de fornecedores”, mas ainda espera aumentar sua taxa de produção para cinco por mês no final deste ano.
A Boeing afirmou planos para entregar até 450 aeronaves 737 MAX de fuselagem estreita e 70 a 80 aeronaves widebody 787 Dreamliners em 2023. A empresa reiterou que espera gerar de US$ 3 bilhões a US$ 5 bilhões em fluxo de caixa livre em 2023.
Esses números não incluem o tão esperado reinício das entregas de jatos da Boeing para a China. Calhoun se recusou a comentar quando as companhias aéreas chinesas poderiam começar a aceitar aeronaves da Boeing.
“Dentro da China, eles precisam do MAX para voar para satisfazer essas demandas”, disse Calhoun, que chamou a potencial abertura do mercado chinês de um “sério solavanco” para toda a indústria da aviação.
A Boeing já havia manifestado interesse em recomercializar uma parte dos aviões chineses 737 MAX, mas Calhoun disse na quarta-feira que a Boeing “pausaria” seus esforços “para que possamos discernir o que a China quer fazer”.
A China Southern Airlines (600029.SS) começou a voar com o 737 MAX no início deste mês, após uma pausa de quase quatro anos.
Cerca de 138 dos 200 aviões 737 MAX armazenados são destinados a clientes chineses.
Os problemas da cadeia de suprimentos ocorrem quando a Boeing está trabalhando para estabilizar e aumentar a produção.
‘PROGRESSOS SIGNIFICATIVOS’
O analista da Third Bridge, Peter McNally, disse que a Boeing em 2022 estava “mostrando algum progresso significativo em áreas-chave, embora os resultados financeiros relatados tenham sido mistos”.
A Boeing disse que as perdas líquidas subiram para US $ 5 bilhões em todo o ano de 2022, de US $ 4,3 bilhões em 2021, enquanto as perdas de operações subiram para US $ 3,5 bilhões em 2022, de US $ 2,9 bilhões.
A Boeing gerou US$ 3,1 bilhões em fluxo de caixa livre no último trimestre de 2022. A empresa previa cerca de US$ 2,5 bilhões em fluxo de caixa livre para o quarto trimestre. A Boeing reportou US$ 2,3 bilhões para todo o ano de 2022.
A Boeing registrou receita no quarto trimestre de US $ 20 bilhões, acima dos US $ 14,79 bilhões em 2022, e uma perda por ação de US $ 1,75. Esperava-se que a Boeing reportasse US$ 20,38 bilhões em receita no trimestre e um ganho de 26 centavos de dólar por ação, de acordo com dados da Refinitiv.
Embora os gargalos da cadeia de suprimentos possam continuar a ser uma luta para a indústria aeroespacial em geral, McNally apontou que a demanda de jatos das companhias aéreas permanece forte e a Boeing demonstrou uma capacidade aprimorada de aumentar as entregas.
“Não tivemos um soluço em algum tempo na cadeia de suprimentos e as entregas estão melhorando direcionalmente, e eles confirmaram a orientação (de entrega)”, disse ele. “A partir de agora (…) Eu realmente não tenho uma boa razão para duvidar de sua capacidade de atingir esses números, porque a demanda do cliente está lá.”
No mês passado, a Boeing obteve aprovação do Congresso para suspender um prazo que impõe um novo padrão de segurança para alertas de cockpit modernos para duas novas versões de aeronaves 737 MAX. Sem uma renúncia, a fabricante de aviões disse que os aviões MAX 7 e MAX 10 estavam em risco.
Calhoun disse que acha que o MAX 7 terá seus primeiros voos este ano e o MAX 10 “provavelmente” no próximo ano.
O Congresso disse que a Boeing deve modernizar os aviões MAX existentes com melhorias de segurança como parte dessa isenção. West disse que a provisão para contabilizar os custos de retrofits era “pequena”.
*Com informações reuters
